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发布日期：2024-11-10 06:29 点击次数：111
图为22日当代集团履行主席郑义宣（左）和印度国度证券交游所首席履行官阿希什·乔汉（右）在印度孟买举行的庆典上交谈。（法新社）
韩国当代汽车印度公司股票昨日初次在印度上市交游。当日其上市价钱为每股1934卢比（100卢比约合8.5元东说念主民币），较其初次公开募股（IPO）价钱1960卢比折价1.32%。据路透社22日报说念，由于惦记其订价过高，加之近段时分印度汽车行业发扬低迷，散户投资者这次反应平常，上市后公司股价一度较刊行价下落近7.6%。有分析东说念主士称，当今交游量大多由机构投资者鼓吹，关于这么畛域的初次公开募股来说高出倒霉。
雷声大，雨点小
这次IPO不管关于印度如故当代公司来说都酷好酷好紧要。据英国《金融时报》21日报说念，这次价值33亿好意思元的上市，是印度有史以来以好意思元计较的第三大IPO，亦然本年亚洲最大的IPO，在大众仅次于仓储运营商Lineage在好意思国51亿好意思元的上市。同期，这是韩国汽车制造商初次将一个部分单独在国外上市，亦然印度股市自2003年玛鲁蒂铃木之后初次迎来汽车股上市。
通过这次IPO，当代印度公司共发售了1.4219亿股股票，募资总和达到33亿好意思元。韩国当代汽车公司在这次公开募股中出售了其印度子公司17.5%的股份。按刊行价计较，当代汽车印度公司的估值约为190亿好意思元。
但该报说念称，尽管这家韩国汽车制造商在印度各大金融报纸的头版大范围刊登告白进行宣传，但在15日至17日的个东说念主投资者认购阶段，其散户认购率仅有50%。
据路透社报说念，该股票当日上市价钱为1934卢比，低于其刊行价1960卢比，收盘时一度下落7.6%，报收1819.6卢比。
路透社征引分析东说念主士的话称，当代汽车初次亮相的疲弱反应了其估值过高、印度近期汽车销售疲软以及该公司向韩国母公司支付的特准权使用费加多等问题。
乘用车销量下降带来压力
《金融时报》著作提到，当代是印度第二大汽车制造商，阛阓份额为14.6%，仅次于玛鲁蒂铃木，后者的阛阓份额接近40%。当代缱绻应用本次IPO所得加多其在印度的业务。该公司正在扩大其畅通型多用途汽车（SUV）系列的坐褥才智，并缱绻推出四款电动车型。然而，印度《经济时报》征引SwastikaInvestmart资产附近ShivaniNyati的话暗示：“固然当代汽车印度公司手脚印度第二大乘用车公司领有宽绰的市形态位，况且其对SUV的政策重心也很有长进，但举座阛阓脸色和IPO畛域可能会死心上市收益。”近期印度乘用车销量下降，该行业的挑战仍在赓续，印度Nifty汽车指数本月已下落6.9%，这也给了本次IPO相等大的压力。
据印度买卖媒体“Mint”报说念，9月印度乘用车零卖量下降至27.6万辆，同比下降18.81％，同期也低于8月份的数据。报说念称，刻下印度乘用车库存挤压严重，几个月来，各大制造商依然告示对畅销车型提供高达20万卢比的扣头，以促进销售。干系词，这尚未都备滚动为实质销售额。
该报说念提到，此前印度汽车销量下降一方面是对大型汽车需求下降，此外还有节日等成分的影响。据路透社报说念称，汽车制造商和经销商将销量下降悔过于6月和7月的降雨量比平庸更大。
值得把稳的是，9月两轮车销量依旧增长显豁，这收获于电动两轮车销量大幅增长和出口改善。与2023年9月的发扬比较，本田等多个品牌均申诉了正增长。据印度媒体“BusinessStandard”报说念称，两轮车占印度2024财年交通器具坐褥总产量的76%。
对汽车销量远景的担忧在交游当日也膨胀到了其他汽车品牌，另外两家印度阛阓的汽车巨头股票出现波动。铃木汽车股价下落2.08%，塔塔汽车股价下落2.64%。
印度汽车工业“有强有弱”
这次当代在印度的上市体现了韩国车企对印度阛阓的怜爱。据路透社报说念，当代汽车集团暗示将于2025年推出首款在印度制造的电动汽车。还缱绻冉冉成为印度电动汽车领域的主要参与者，鼓吹印度电动汽车电板坐褥腹地化。然而印度的汽车工业仍然面对着一些挑战，其中就包括了奈何解决与中国供应链的问题。《经济时报》此前征引智库申诉称，印度政府鼓吹国内电动汽车制造业的发展可能导致中国汽车公司的插足。报说念称2022—2023年，印度汽车零部件入口额为203亿好意思元，其中30%来自中国。
汽车行业分析师许广健告诉《环球时报》记者，印度汽车制造业开首于与国外车企的结伙，连年来发展赶紧，产业链中尤其是汽车零部件发扬杰出。许广健合计，印度汽车工业举座发扬上仍然“有强有弱”，与传统汽车制造国度中的好意思欧日比较仍然有比较大的差距。尤其是在一些中枢时间方面，印度的水平仍有待于栽培。而跟着新动力汽车赶紧的发展，中国大众竞争上风贬抑突显，印度汽车工业的短板又发扬出与中国汽车工业的差距上。
沃达福数字汽车国际互助探讨中心主任张翔告诉《环球时报》记者，中国新动力汽车历程不懈接力与立异，在时间上贬抑获得冲破，关于正接力于发展新动力汽车的印度而言，加强与中国企业的互助将有劲鼓吹印度汽车工业的发展进度。张翔合计，中印在汽车工业上的互助大于竞争。
但张翔也暗示，印度阛阓营商环境不透明，政策多变，尤其是在贸易递次上对中国选拔死心态度，这将影响到中国车企前去印度设厂的积极性。另外，印度对中国入口的高关税也不利于中国汽车零部件向印度的出口，客不雅上会对印度发展汽车工业酿成不利影响。（本报驻印度特约记者曹冲本报记者倪浩●肖震冬）