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发布日期：2024-12-09 07:43 点击次数：126
11月27日，继比亚迪条款供应商居品降价10%激发市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献表露，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车普遍上市，市集供需失衡景况瞻望在短期内难以得到压根改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本法令的大神情中，耕种复杂场面压力下的生计本领，计议是降本10%。
11月25日，瑞银中国汽车行业连络把握巩旻在回答记者发问时暗示，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，况且有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种阶梯进取游供应链改变降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和坐蓐后果等原因，在质检和验收身手“睁一只眼闭一只眼”，最终影响居品性量和汽车整车安全，毁伤糟践者利益。
两整车厂条款供应商降本10%
上汽大通在信函中暗示，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争样子将缓缓渊博。面前汽车市集供大于求的问题凸起，这与供给多余、需求不及的矛盾密切关联。跟着新车普遍上市，市集的供需失衡景况瞻望在短期内难以得到压根改善，导致价钱战难以平息。
上汽大通进一步暗示，但愿供应商在多个方面对上汽大通赐与扶助。在材料资本优化方面，上汽大通暗示，期待供应商马虎提供更具竞争力的原材料采购决策，或者通过本领转换数落材料使用量；在坐蓐工艺校正方面，上汽大通饱读吹供应商建议任何可能提高坐蓐后果、减少浪费的工艺校正建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运载决策优化，数落包装、物流资本，耕种装载率，优化结构资本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）实行方面，上汽大通饱读吹供应商诓骗本人的专科上风与大通协同联想，主动对零部件资本进行系统性优化，科学斗胆提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考据周期，上汽大通将酌情研究收益分享。此外，上汽大通暗示，期许与供应商成立更为相识的弥远合营关联，以便更好地谋略昔日的资本量入为用举止。
针对上述情况，11月27日，中国证券报记者进取汽集团关联东说念主士进行核实，并商榷上汽集团其他子公司有无一样降本条款及若何面对2025年潜在的价钱战。甘休发稿，记者未收到回复。
无独到偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加热烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同勤苦、赓续降本。因此，比亚迪对供应商所供货居品建议条款，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中暗示：“请您和团队务必阐扬对待、切实挖掘降本空间、积极推动条款达成，尽快对接比亚迪资源开辟团队，在12月15日前通过SRM（供应商关联措置）系统将降后价钱报给我司。”
11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博陈说称，与供应商的年度议价是汽车行业的成例。“咱们基于畛域化普遍采购，对供应商建议降价计议，非强制条款，宇宙可协商激动。”
部分整车厂功绩亮眼
据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时耕种10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时耕种9.3个百分点。
比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗默契。比亚迪在发给供应商的信函中暗示，2024年10月，比亚迪汽车销量冲破50万辆，1-10月累计销量跳跃325万辆，同比增长36.5%，瞻望全年将冲破420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的束缚冲破，收获于本领转换、畛域化上风和低资本供应链。
上汽大通在发给供应商的信函中暗示，2024年，上汽大通积极打发市集变化，把捏市集机遇，在各合营伙伴的放胆扶助下，国内销售叮属价钱竞争压力，各细分市集默契肃肃，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打出居品力和资本的组合拳，市占率缓缓回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，保管大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车浸透契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。
2024年亦然上汽大通在外洋市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通外洋完成销售91500辆，累计冲破40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，排行第一；在南好意思地区的皮卡市占率连接保管前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通赓续扩大市集和网罗粉饰，在外洋市集保持高效赓续增长。
供应商生计艰辛
11月27日，记者从供应链东说念主士处取得一份供应商向比亚迪的覆信。该供应商暗示：“贵公司对于条款供应商2025年起进一步降本10%的见知我已收到，但我对此暗示强烈起火和严正抗议。比亚迪当作中国汽车行业的标杆企业，连年来真实通过极致的资本压缩策略齐全了畛域化膨胀。但是，公司面前的作念法不仅扞拒买卖伦理，更是在透支他东说念主的用功与韧性，影响国内供应商的生计本领。”
11月27日，某驰名汽车主机厂供应商东说念主士向记者暗示，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不采用降本举止，不然将被踢出供应商戎行。濒临资本压力，汽车供应商频频采用削减东说念主力资本、数落用料圭臬等举止。举例，供应商为量入为用用电资本，白昼停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响居品性量和汽车整车安全，毁伤糟践者利益。
汽车供应商濒临整车厂束缚数落的比价周期和束缚蔓延的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角又名汽车供应商东说念主士暗示，比亚迪兼并零配件往往交给多个供应商坐蓐，供应商本来的比价周期为一年或者半年，当今数落到三个月一次，价钱较高的供应商将径直出局。
应收账款方面，以阻隔IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材暗示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值辩认为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总金钱比例跳跃30%。各论述期末，比亚迪应收账款余额占比跳跃70%，比亚迪供应链弃取“迪链”供应链单子，信用期为7个月，“该信用计策高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。